L’essentiel à retenir sur ce monocoque de course au large
- Construction en 1978 par les chantiers Gallian, sur un dessin d’André Mauric.
- Longueur de 21 mètres, largeur de 4,10 mètres et tirant d’eau de 2,70 mètres.
- Deuxième de la Route du Rhum 1978, à environ 98 secondes du vainqueur.
- Déplacement d’environ 18 tonnes et mât de 23 mètres.
- Usage actuel orienté vers la navigation patrimoniale, les sorties sportives et la croisière avec équipage.
Ce que recouvre le nom Kriter V
Kriter V est un monocoque de 21 mètres gréé en sloop, conçu pour la course au large. Son architecture privilégie la vitesse, l’endurance et la capacité à rester manœuvrable dans une mer formée, plutôt que le confort d’un voilier de croisière moderne.Le bateau a été construit en 1978 par Gallian, avec une conception attribuée à l’architecte naval André Mauric. Cette période est importante, car les grands monocoques de course évoluaient alors rapidement, mais restaient encore très différents des prototypes actuels en carbone et à quille basculante.
Je trouve que la confusion entre les différents voiliers de la série Kriter est fréquente. Kriter II, Kriter IV, Kriter V et Kriter VIII correspondent à des bateaux distincts, engagés dans des campagnes et des courses différentes. Le cinquième du nom est surtout associé à Michel Malinovsky et à la première Route du Rhum.
Pourquoi sa Route du Rhum a marqué la course au large
En 1978, Michel Malinovsky prend le départ de la première Route du Rhum à bord de ce monocoque. Après environ 7 200 kilomètres de course, il termine deuxième derrière le Canadien Michael Birch, à bord du trimaran Olympus.
L’écart à l’arrivée est minime, environ 98 secondes. Ce résultat a donné au duel une dimension presque théâtrale, car les deux skippers n’ont pas suivi exactement la même route et ont exploité des bateaux aux philosophies très différentes.
Le résultat est d’autant plus remarquable que Kriter V était un monocoque face à un multicoque plus léger et plus rapide dans certaines conditions. À mes yeux, c’est précisément ce qui a construit sa réputation : il n’a pas seulement participé à une course célèbre, il a montré jusqu’où un grand monocoque pouvait pousser la régularité et la vitesse en Atlantique.
Une autre performance en 1979
L’année suivante, le voilier participe à la transat en double Lorient-Bermudes-Lorient. Il termine premier monocoque, ce qui confirme que sa performance en 1978 ne reposait pas uniquement sur un concours de circonstances.
Il faut toutefois éviter de comparer directement ce palmarès avec celui des machines modernes. Les matériaux, les instruments de navigation, les routages météorologiques et les règles de course ont profondément changé. La valeur historique du bateau reste entière, mais les performances brutes ne sont pas transposables à une course actuelle.
Une fiche technique pensée pour le large
| Caractéristique | Donnée connue |
|---|---|
| Type | Monocoque de course au large |
| Année de construction | 1978 |
| Constructeur | Gallian |
| Architecte | André Mauric |
| Longueur hors tout | 21 mètres |
| Largeur | 4,10 mètres |
| Tirant d’eau | 2,70 mètres |
| Hauteur de mât | 23 mètres |
| Déplacement | Environ 18 tonnes |
| Motorisation indiquée sur certaines fiches | Lombardini de 82 ch |
La voilure comprend notamment une grand-voile, un génois, un solent, une trinquette et plusieurs spinnakers. Le spinnaker est une grande voile d’avant utilisée aux allures portantes, lorsque le vent vient de l’arrière ou du travers.
Les fiches disponibles ne donnent pas toujours exactement les mêmes mesures ou la même configuration intérieure. Cela peut s’expliquer par les rénovations, les changements de gréement et les adaptations destinées à la navigation privée. Pour une décision concrète, je demanderais toujours un inventaire récent, le carnet d’entretien et les rapports de contrôle plutôt que de me fier à une fiche ancienne.
Ce que ces dimensions changent réellement à bord
Avec 21 mètres de longueur et un mât de 23 mètres, Kriter V offre une vraie stabilité de route et une forte présence dans la mer. En contrepartie, les manœuvres demandent de l’anticipation, de la coordination et une bonne organisation du pont.
Le tirant d’eau de 2,70 mètres limite l’accès aux petits ports et aux mouillages peu profonds. En Méditerranée, ce n’est pas un problème majeur dans les grandes marinas, mais cela devient un critère important dès que l’on souhaite explorer des calanques, des ports anciens ou des zones mal cartographiées.
Un bateau rapide, mais pas un voilier facile
La taille impressionne moins que la puissance du gréement. Une grand-voile ou un spinnaker de grande surface peut générer des efforts considérables, surtout lors d’une manœuvre dans un vent instable. Je déconseille donc d’aborder ce bateau comme un simple voilier de location de plaisance.
La présence d’un skipper expérimenté est particulièrement pertinente pour une première sortie. Elle permet de profiter du caractère sportif du bateau sans transformer chaque empannage ou réduction de voile en épreuve physique pour l’équipage.
L’intérieur peut accueillir plusieurs personnes, avec des cabines et des couchages issus de configurations modernisées. Il faut cependant garder en tête que l’habitabilité reste celle d’un ancien bateau de course adapté à la croisière, pas celle d’un catamaran contemporain de même capacité.
Peut-on encore naviguer sur ce voilier
Des offres récentes ont présenté Kriter V comme un bateau accessible pour des sorties avec ou sans skipper, notamment depuis la Méditerranée. Des informations publiées par Nice-Matin ont également signalé son retour dans le port de Toulon, où il pouvait être découvert dans un cadre lié à la navigation patrimoniale.
La disponibilité, le port de départ et les conditions d’embarquement peuvent changer. Une annonce mentionnant une rénovation récente ne suffit pas à juger l’état réel du bateau : je vérifierais la date du dernier carénage, le contrôle du gréement dormant, l’état des voiles et la couverture d’assurance.
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Les points à vérifier avant de réserver
- Le niveau d’encadrement prévu pendant la sortie et les qualifications du skipper.
- La capacité réelle autorisée, qui peut différer du nombre de couchages.
- Le programme proposé, entre sortie sportive, croisière côtière et navigation hauturière.
- Les équipements de sécurité, notamment les radeaux, balises, gilets et moyens de communication.
- Les conditions météorologiques acceptées pour maintenir ou reporter la sortie.
Pour une première expérience, je privilégierais une sortie à la journée avec un équipage réduit et une météo stable. Cela permet de découvrir le comportement du bateau, la puissance du gréement et les contraintes de circulation sur le pont sans subir immédiatement les exigences d’une traversée.
Ce que Kriter V apporte encore à la voile française
Kriter V reste intéressant parce qu’il relie trois époques de la navigation : la course océanique des années 1970, la mémoire de la Route du Rhum et la renaissance actuelle des voiliers historiques. Sa valeur ne se résume pas à ses dimensions ou à son classement, mais à la façon dont il montre l’évolution des choix architecturaux.
Je le vois comme un bateau à découvrir avec respect plutôt qu’un objet à comparer mécaniquement aux prototypes modernes. Pour comprendre la course au large, ressentir une navigation plus exigeante et mesurer les progrès accomplis depuis 1978, il offre une expérience rare, à condition d’accepter ses contraintes et de naviguer avec un équipage bien préparé.
