Choisir un catamaran rapide ne consiste pas seulement à additionner une longueur, une surface de voilure et un poids. Le ts3 catamaran attire par sa légèreté, son potentiel de vitesse et sa conception peu commune, mais il faut aussi comprendre ses compromis en matière de confort, de charge utile et de sécurité. Je vous propose ici une lecture pratique de ses caractéristiques, de son comportement sous voiles et des programmes auxquels il convient réellement.
L’essentiel à retenir sur ce catamaran de performance
- 11 m de longueur pour environ 5,50 m de largeur.
- Déplacement léger, compris selon les configurations entre 1,9 et 2,7 tonnes.
- 65 m² de voilure au près et jusqu’à environ 104 m² au portant.
- Deux cabines doubles dans une nacelle compacte, avec six passagers au maximum selon l’aménagement.
- Tirant d’eau variable, d’environ 0,35 m à 2,5 m avec les appendices déployés.
Un catamaran pensé pour aller vite sans devenir extrême
Le TS3 est un multicoque d’environ 11 mètres, dessiné par l’architecte naval Christophe Barreau et construit à l’origine par Marsaudon Composites. Son idée directrice est simple à comprendre. En réduisant la masse et en conservant une grande longueur de flottaison, le bateau peut accélérer rapidement et maintenir une bonne vitesse avec une puissance vélique raisonnable.
Ce n’est donc pas un catamaran de croisière familiale classique. La nacelle concentre l’espace habitable, tandis que les flotteurs privilégient la finesse, la rigidité et la sécurité structurelle. Selon la version, la construction fait appel à une infusion de tissus de verre, résine vinylester et âme PVC, avec des éléments en carbone sur certaines parties de la structure.Ce qui me paraît le plus intéressant est le rapport entre la taille du bateau et son déplacement. Un catamaran de 11 mètres dépassant largement les 5 tonnes n’a pas le même caractère. Ici, la légèreté donne une sensation plus directe à la barre, mais elle impose aussi de surveiller sérieusement le chargement à bord.
Les caractéristiques techniques à connaître
Les chiffres publiés ne sont pas parfaitement identiques d’une fiche à l’autre. Cette différence s’explique par les équipements, les appendices, la motorisation et la configuration retenue. Il est donc plus honnête de parler de plages de valeurs que d’une fiche unique valable pour tous les exemplaires.
| Élément | Valeur indicative | Ce que cela change en navigation |
|---|---|---|
| Longueur hors tout | 10,98 à 11 m | Bonne longueur de flottaison et vitesse potentielle élevée |
| Largeur | 5,50 à 5,55 m | Stabilité transversale, mais contraintes dans certains ports |
| Déplacement | Environ 1,9 à 2,7 t | La charge embarquée influence fortement les performances |
| Tirant d’eau | 0,35 m à 2,5 m | Accès aux faibles profondeurs et efficacité des appendices |
| Surface au près | Environ 65 m² | Puissance suffisante pour remonter efficacement au vent |
| Surface au portant | Jusqu’à environ 104 m² | Fort potentiel d’accélération avec gennaker ou voile de portant |
| Tirant d’air | Environ 16,7 m | À vérifier avant de planifier certaines voies navigables |
Le gréement comprend généralement une grand-voile d’environ 44 m², un solent ou foc proche de 19 m², un génois autour de 50 m² et une voile de portant comprise entre 72 et 75 m². Ces chiffres peuvent sembler modestes pour un bateau de cette longueur, mais ils prennent tout leur sens avec un déplacement très bas.
La motorisation auxiliaire repose sur deux moteurs électriques ou thermiques selon les versions. Certaines documentations évoquent des pods électriques de l’ordre de 3,6 à 4 kW par coque. Il faut cependant vérifier l’équipement exact du bateau étudié, car autonomie, batteries, chargeurs et hydrogénération changent complètement l’usage au moteur.
Ce que ses performances impliquent vraiment
Le TS3 doit sa vivacité à plusieurs éléments qui travaillent ensemble. Les coques fines limitent la résistance à l’avancement, la largeur procure un bon bras de levier contre la gîte et la surface de voilure permet de conserver de la puissance dans les petits airs. Le résultat attendu est un bateau qui réagit rapidement aux variations de vent et de réglage.
Cette efficacité ne signifie pas que le bateau navigue seul. Avec une grande voile de portant, la charge sur le gréement augmente vite. Je recommande donc de réduire tôt, surtout lorsque l’équipage connaît encore mal le comportement du bateau. La légèreté pardonne moins les erreurs de réglage qu’un catamaran lourd et sous-toilé.
Les appendices jouent également un rôle important. Le faible tirant d’eau facilite l’approche des mouillages, tandis que les dérives ou appendices abaissés améliorent le cap et la stabilité directionnelle. La différence entre naviguer appendices relevés et déployés se ressent particulièrement au près.
La catégorie de conception annoncée pour certaines versions est la catégorie B. Elle correspond à une navigation dans des conditions de vent et de mer définies par la réglementation européenne, mais elle ne transforme pas le bateau en unité invulnérable. La préparation météo, l’état de la mer, la charge et l’expérience de l’équipage restent déterminants.
Une habitabilité compacte avec de vrais compromis
L’aménagement est volontairement dépouillé. La nacelle peut accueillir deux couchages doubles d’environ 120 x 200 cm, un carré central pour les repas ou la navigation et, selon les versions, un cabinet de toilette. Les flotteurs ne sont pas conçus comme ceux d’un catamaran de croisière offrant quatre cabines indépendantes.Cette organisation convient à un couple sportif, à un petit équipage de convoyage ou à des navigations où l’on passe davantage de temps dehors que dans le carré. Elle devient moins séduisante pour une famille souhaitant beaucoup de rangement, de volume intérieur et d’intimité.
Le poids des équipements est ici un sujet central. Batteries, dessalinisateur, annexe, nourriture, matériel de sécurité et voiles supplémentaires peuvent rapidement ajouter plusieurs centaines de kilogrammes. Or, sur un multicoque léger, 100 kg de charge mal placés ont un effet plus sensible que sur un catamaran de croisière de 12 tonnes.
La conception démontable constitue une particularité remarquable. Les flotteurs, les poutres et la nacelle ont été pensés pour faciliter le transport, notamment dans un conteneur. Cette solution ouvre des possibilités de convoyage ou d’expédition, mais elle ajoute aussi des assemblages à inspecter avec soin avant chaque saison.
À qui ce voilier convient-il vraiment
Je vois quatre usages cohérents pour ce modèle. Le premier est la croisière rapide en équipage réduit, lorsque la priorité est de couvrir de longues distances avec peu de confort superflu. Le deuxième concerne les projets d’exploration ou de convoyage, grâce au faible tirant d’eau et à la structure démontable.
Le troisième usage est la navigation sportive, avec une recherche de sensations et de rendement plutôt qu’une logique de régate monotype. Enfin, certains exemplaires peuvent convenir à une croisière côtière légère, à condition d’accepter une habitabilité limitée et une discipline stricte sur le poids embarqué.| Programme | Adéquation | Point de vigilance |
|---|---|---|
| Navigation rapide à deux | Très bonne | Maîtrise du réglage et réduction précoce de la voilure |
| Grande croisière familiale | Moyenne | Volume intérieur et capacité de rangement limités |
| Navigation dans les faibles fonds | Bonne | Surveiller les appendices et les fonds non cartographiés |
| Transport longue distance | Bonne selon la version | Contrôler les assemblages et la logistique de démontage |
| Débuter en multicoque | Peu recommandé | Réactions rapides et potentiel vélique exigeant |
Pour un achat d’occasion, je contrôlerais en priorité les zones de liaison entre nacelle, poutres et flotteurs, les éventuelles traces de délamination, l’état des appendices et la rigidité du gréement. Je demanderais aussi les preuves d’entretien des moteurs, des batteries et des systèmes de charge. La fiche technique ne remplace jamais une inspection structurelle, surtout sur un bateau léger qui a pu être mené durement.
Le bon choix pour une navigation rapide et maîtrisée
Le TS3 est séduisant parce qu’il propose une approche différente du catamaran moderne. Il ne cherche pas à offrir un appartement flottant, mais une plateforme légère, démontable et efficace, capable de transformer chaque réglage de voile en accélération perceptible.
Son intérêt est maximal pour un navigateur qui accepte de limiter le superflu, de gérer attentivement la charge et de rester actif dans les manœuvres. Pour une famille qui privilégie l’espace, l’autonomie et le confort au mouillage, un catamaran de croisière plus lourd sera probablement plus cohérent.
Mon conseil est donc simple. Avant de comparer les prix ou les équipements, définissez le programme réel, le nombre de personnes à bord et la quantité de matériel nécessaire. Avec ce type de voilier, la cohérence entre le bateau et son équipage compte davantage que la promesse de vitesse.