Le Morgat 320 est un petit canot voile-aviron pensé pour naviguer sans lourdeur, s’échouer facilement et repartir vite. Dans cet article, je détaille ses dimensions, sa capacité, sa logique de coque, ses configurations de propulsion et les limites à garder en tête avant de l’imaginer sur l’eau. L’intérêt du modèle tient moins à la performance pure qu’à sa simplicité d’usage, et c’est précisément ce point qui mérite d’être compris.
L’essentiel à retenir sur ce petit canot de 3,20 m
- Le bateau est compact, léger et pensé pour des sorties simples à la journée.
- La fiche constructeur actuelle annonce 3,20 m de long, 1,56 m de large et 100 kg à vide.
- La capacité annoncée monte à 4 adultes, avec une charge maxi de 310 kg.
- Le tirant d’eau très faible et le ballast liquide de 60 litres le rendent adapté aux eaux abritées et aux échouages faciles.
- La version standard affichée tourne autour de 10 082 € TTC, hors options et selon la configuration choisie.
- Je le vois surtout comme un bateau de proximité, idéal pour la balade, la pêche légère et les navigations courtes.
Un petit voilier pensé pour naviguer sans complexité
Ce que je retiens d’abord, c’est une philosophie très claire : sortir, naviguer, rentrer, sans passer par une préparation interminable. Le bateau est décrit comme issu d’une collaboration avec des pêcheurs côtiers, et cela se voit dans le programme visé : faible tirant d’eau, manipulation simple, cockpit dégagé, mise à l’eau facile et usage polyvalent.
On n’est pas ici sur un voilier de croisière miniaturisé. On est plutôt sur un bateau de journée, à mi-chemin entre le canot breton moderne et l’annexe confortable, avec une vraie logique de liberté côtière. Pour un lecteur français, cela veut dire quelque chose de très concret : un engin qui doit rester simple à transporter, à stocker et à mettre à l’eau, même sans infrastructure lourde.
Le modèle est aussi présenté comme navigable sans permis dans sa configuration annoncée, ce qui renforce son positionnement loisir et accès facile. À mes yeux, c’est la bonne grille de lecture : ce n’est pas un bateau de prestige, c’est un bateau d’usage. Et pour ce type de coque, c’est souvent ce qui fait la différence au quotidien.
Les chiffres utiles pour juger le format
Quand on s’intéresse aux spécifications, il faut aller droit au but. Sur ce type de bateau, quelques chiffres suffisent souvent à dire beaucoup sur le comportement à l’usage. La fiche actuelle donne un ensemble cohérent, avec un format très contenu et une capacité réaliste pour les sorties légères.
| Caractéristique | Valeur annoncée | Ce que cela change en pratique |
|---|---|---|
| Longueur | 3,20 m | Facilite le transport, le stockage et la mise à l’eau solo. |
| Largeur | 1,56 m | Apporte de la stabilité sans rendre la remorque excessive. |
| Hauteur | 0,80 m | Contribue à garder un bateau bas, facile à gérer hors de l’eau. |
| Poids à vide | 100 kg | Reste dans une logique de manutention légère, mais pas “ultra-légère”. |
| Ballast liquide | 60 litres | Ajoute de la stabilité une fois à flot, sans compliquer la coque au portage. |
| Tirant d’eau | Environ 0,30 m | Autorise les plans d’eau très peu profonds et les échouages pratiques. |
| Charge maximale | 310 kg | Oblige à rester raisonnable sur le nombre de personnes et le matériel embarqué. |
| Capacité | 1 à 4 adultes | Très bien pour deux personnes, plus serré à quatre. |
| Catégorie | D | Programme d’eaux abritées, rivières, lacs et navigation côtière très calme. |
| Surface de voile | 0 à 9 m² | Le bateau peut rester très simple ou gagner en personnalité avec la toile. |
| Motorisation électrique | 300 à 2000 W selon option | Donne une marge de manœuvre utile pour les départs de ponton et les retours au calme. |
J’ajoute une nuance utile : certaines fiches de diffusion plus anciennes donnent 3,15 m au lieu de 3,20 m. Pour moi, cela ne change pas la logique du modèle, mais cela rappelle qu’il faut toujours vérifier la version exacte commandée avant de comparer les chiffres au centimètre près.
Autre point qui mérite d’être lu avec attention : la hauteur d’air annoncée à 4 m. Ce n’est pas un détail si vous naviguez près d’ouvrages, de ponts ou dans une zone où le gabarit aérien compte. Sur un bateau de cette taille, les contraintes ne viennent pas seulement de l’eau, mais aussi de ce qui se passe au-dessus.
Un cockpit pensé pour l’eau calme, l’échouage et la vie simple à bord
Je trouve que c’est ici que le bateau prend vraiment sens. Le cockpit autovideur, le plancher plat, les coffres multifonctions et les réserves de flottabilité en mousse polyuréthane racontent une chose : on a voulu un bateau rassurant, facile à vivre et peu exigeant au quotidien. Ce n’est pas seulement une question de sécurité, c’est aussi une question de confort mental. On embarque, on range, on part.
La fiche actuelle mentionne aussi un espace avant généreux, qui libère le cockpit pour le matériel encombrant. C’est un vrai avantage si vous voulez faire autre chose que du pur balisage de promenade. Pour la pêche légère, les filets, les avirons, une glacière ou du petit matériel de bord, ce type d’organisation compte davantage qu’on ne le croit au moment de l’achat.
- Le bateau reste visuellement dégagé, ce qui améliore la circulation à bord.
- L’autovideur au mouillage limite les mauvaises surprises après la pluie ou les embruns.
- Le plancher plat donne une sensation plus naturelle quand on embarque à plusieurs.
- La faible masse à sec aide à rester maître du bateau au moment de la mise à l’eau.
- La visibilité depuis le poste de barre est un vrai atout pour la balade et les manœuvres lentes.
En clair, ce n’est pas un bateau qui vous demande de “faire avec” son aménagement. Il a été dessiné pour que l’usage passe avant la mise en scène. Et pour une unité de cette taille, c’est exactement ce qu’on attend d’un bon canot de sortie.
Voile, aviron ou moteur électrique, chaque configuration raconte un usage
Le choix de propulsion n’est pas anodin ici. Le bateau peut être configuré sans voile, avec une voile, ou avec deux voiles, et la surface annoncée va jusqu’à 9 m². En parallèle, une motorisation électrique est proposée, avec des puissances allant de 300 à 2000 W selon les options. Autrement dit, on n’achète pas seulement une coque : on choisit une manière de naviguer.
| Configuration | Intérêt principal | Ce que j’en pense | Limite à garder en tête |
|---|---|---|---|
| Sans voile | Simplicité maximale | Très pertinent pour l’aviron, la balade calme et les usages courts. | Moins de polyvalence si vous aimez aussi naviguer à la voile. |
| Avec une voile | Compromis souple | Probablement le meilleur équilibre pour quelqu’un qui veut rester simple. | Demande déjà un minimum de lecture du vent et des réglages. |
| Avec deux voiles | Plus de marge et de caractère | Intéressant si vous voulez davantage de finesse de conduite et de plaisir sous toile. | Ajoute de la complexité et un peu de budget. |
| Petit moteur électrique | Manœuvres faciles | Je le vois bien pour les manœuvres de port, les retours sans effort et les zones ventées. | Dépend de l’autonomie de batterie et de la discipline de recharge. |
Sur le plan financier, les écarts restent mesurés à l’échelle nautique, mais ils comptent. La configuration avec une voile ajoute environ 1 400 €, la double voile autour de 2 200 €, et l’assistance électrique commence autour de 390 € à 510 € selon la puissance retenue. À cela peuvent s’ajouter les finitions, les housses, le chariot de mise à l’eau ou un autre niveau de motorisation.
Ce que je recommande, en pratique, c’est de ne pas suréquiper un programme qui reste très court. Si vous naviguez surtout en plan d’eau abrité, la simplicité a du sens. Si vous voulez multiplier les départs rapides, les retours contre le vent et les manœuvres au port, le petit moteur électrique devient vite plus intéressant qu’une option “de confort” mal pensée.
Le bon terrain de jeu pour ce canot reste l’eau protégée
La catégorie D en dit déjà long, mais je préfère le formuler autrement : ce bateau prend tout son sens là où la météo et l’état de la mer restent lisibles. Criques, estuaires calmes, lacs, rivières, baie bien abritée, bord de plage à faible fond, sortie familiale de quelques heures, pêche légère ou balade côtière de proximité. C’est là qu’il est logique.
En revanche, je ne le regarderais pas comme une solution de croisière au large. La charge embarquée maximale de 310 kg limite aussi le jeu quand on veut emmener beaucoup de monde et beaucoup de matériel. À quatre adultes, on atteint vite le point où le confort se réduit, surtout si l’on ajoute voile, aviron, ancres, vivres ou matériel de pêche. C’est la réalité physique d’un bateau de 3,20 m, pas un défaut.
Le profil d’utilisateur idéal, à mon sens, est assez net :
- quelqu’un qui veut mettre à l’eau vite et sans logistique lourde ;
- un plaisancier qui aime les sorties courtes et fréquentes plutôt qu’un grand programme de croisière ;
- un pêcheur ou un amateur de bord de mer qui privilégie la maniabilité et le faible tirant d’eau ;
- une famille ou un duo qui veut un bateau simple à comprendre et peu intimidant.
Je dirais même que sa vraie force n’est pas la vitesse, mais la disponibilité. On l’utilise davantage parce qu’il donne envie de sortir souvent que parce qu’il promet des performances spectaculaires.
Ce que je vérifierais avant de valider la configuration
Avant de commander, je regarderais quatre choses avec beaucoup d’attention. D’abord, la version exacte de gréement : sans voile, avec une voile ou avec deux voiles, car cela change réellement l’usage. Ensuite, le niveau d’équipement inclus dans le prix affiché, puisque la version standard est annoncée comme prête à naviguer avec remorque routière et de mise à l’eau, mais les options peuvent faire monter la facture plus vite qu’on ne le pense.
Je vérifierais aussi la motorisation réellement adaptée à mon programme. Une assistance électrique légère suffit pour certains usages, mais elle n’a pas le même intérêt selon que l’on navigue sur un lac, une rivière ou une rade plus ventée. Enfin, je regarderais la question du transport et de la mise à l’eau au quotidien : un bateau léger sur le papier peut devenir contraignant si la remorque, le stockage ou le point de départ sont mal pensés.
Sur le plan tarifaire, la fiche actuelle affiche 10 082 € TTC pour la version standard. Ce n’est pas un petit budget, mais ce n’est pas non plus un achat à lire comme celui d’un voilier habitable. Ici, on paie surtout la compacité, le savoir-faire de construction et la cohérence d’un bateau pensé pour être utilisé souvent. Si votre objectif est de naviguer simplement, avec peu de préparation et une vraie capacité à aller là où l’eau est peu profonde, ce canot reste une proposition très crédible.
